Los trayectos entre Hamburgo y Copenhague podrían reducirse radicalmente en la próxima década.
Siete de los ocho partidos políticos del parlamento coincidieron el martes en Copenhague en seguir adelante con el proyecto para construir un túnel hacia Alemania bajo el mar Báltico.
La construcción del túnel comenzaría en 2014 y su inauguración estaría planificada para 2020. El pasaje constaría de tres túneles: dos contendrían una autopista de cuatro carriles y un tercero tendría dos trazados de vía férrea. Actualmente el tramo entre Rødby, Dinamarca, y Puttgarden, al norte de Hamburgo, sólo está conectado por ferry.
Cuestiones de seguridad y medioambientales
El proyecto de enlazar Alemania y Dinamarca a través del estrecho Fehrman Belt se remonta a la década de 1920 por lo que la idea no es nueva. Durante mucho tiempo parecía que ambas orillas iban a conectarse a través de un puente. Proyectos recientes casi crean un nuevo símbolo en la región: un puente con unos pilares de 272 metros de altura y dos niveles, uno superior para coches y, más importante, para camiones, y uno inferior para trenes.
Sin embargo, la seguridad del proyecto se convirtió en motivo de preocupación. Alrededor de 40.000 barcos cruzan el Fehrman Belt al año y para 2030 la cifra puede duplicarse. El peligro de accidentes se habría incrementado enormemente. Los ecologistas también se movilizaron en contra del puente. La conexión atravesaría una reserva natural, lo que podría haber alterado los hábitos de vuelo de las aves migratorias y los pilotes podrían haber afectado a la corriente marina.
Activistas medioambientales también se oponen al túnel porque en principio, su construcción alterará el fondo marino y removerá los sedimentos. Nadie sabe si las focas, leones marinos y ballenas de la zona regresarán una vez se complete la construcción.
El túnel más largo de su clase
Lo que Dinamarca planea construir a lo largo de este estrecho de agua de 18 kilómetros es nada menos que el túnel subacuático más largo del mundo mediante la técnica de tubo sumergido. Los elementos individuales serán construidos en tierra y después serán sumergidos en el fondo del mar. Cada tubería de hormigón tendrá una longitud de 200 metros y un peso de unas 70.000 toneladas. Cada una tendrá las proporciones y el peso de un buque petrolero.
Sin embargo, a pesar de que el impacto medioambiental del túnel sería limitado, todavía existirían cuestiones sobre la utilidad y el objetivo de todo el proyecto. El cruce del Fehmarn es el último eslabón perdido del proyecto de construcción más costoso e importante de la historia de Dinamarca.
La isla más grande del país, donde se encuentra la capital Copenhague, el centro económico de Dinamarca, va a estar conectada con tierra continental danesa por el oeste, con Suecia al este y con Alemania al sur. El puente sobre el estrecho de Great Belt, que divide literalmente Dinamarca en dos, lleva en funcionamiento desde 1998. El puente Oresund se inauguró en 2000 para conectar Dinamarca con Suecia.
Continúa en Dinamarca proyecta la construcción de una conexión submarina con Alemania (II).
Traducción de la primera parte del artículo publicado el 2 de febrero de 2011 en SpiegelOnline.
3 comentarios:
¡Bendito progreso!, dirán los daneses y alemanes. ¡Maldito progreso humano!, dirán las focas, los leones marinos y las ballenas que circulan por el pequeño Belt.
Me parece muy bien el túnel, mejor que el puente. Este tipo de obras de ingeniería recuerdan el impresionante dique holandés del Zuiderzee. Tras las dudas iniciales, al cabo del tiempo son valoradas muy positivamente.
Hola Elena y Sergi,
Pues sí, siempre ocurre lo mismo ante este tipo proyectos de tanto impacto: unos a favor y otros en contra en función de sus propios intereses. Yo también pienso que es un gran avance que trata de repercutir lo menos posible en el medioambiente. Lo que es imposible es que llueva a gusto de todos.
Un saludo a los dos.
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